My schoolwork about BMW M3 in Swedish

DEL I

Gatracer för grabbarna

BMW M3 är utan tvekan en av de skojigaste och mest hållbara "leksaksbilar" som byggts på mången dag. Kombinationen kul, snabb och driftsäker är inte unik men rätt ovanlig. I BMW M3 förenas de här karaktärsdragen plus flera andra positiva egenskaper. Vore det inte för att många entusiester är lojala mot andra bilmärken skulle många fler av dem fastnat för BMW M3. M3:an kan utan vidare kallas för en landsvägsversion av en racerbil.

Uppmärksamhet från början

 När BMW M3 presenterades på frankfurtsalongen 1985 väckte den vederbörlig uppmärksamhet, dock utan att någon utomstående fick provköra den. Men med tanke på att bilen inte kom i produktion förrän i september 1986 och var långt ifrån färdig så kanske det var lika bra. Vid en snabb titt ser man bara, till skillnad från BMW:s vanliga 3-serie, att bilen har rätt så kraftigt breddade skärmar och vinge på bakluckan. Big mistake, M3 är mycket mer annorlunda än så. I själva verket är motorhuven den enda exteriördel som är exakt likadan som den till vanliga 3-serien. Alla andra paneler är ändrade. Tydligast märks som ovan nämnts skärmarna, men även de utåtvinklade trösklarna syns bra. Om man ställer en vanlig BMW 323i bredvid ser man genast massor av andra skillnader. T ex har den bakersta takstolpen (C-stolpen) en annan utformning och ligger längre bak vilket medför att bakrutans vinkel har modifierats och bakluckan kortats av. Förutom de exteriört synliga skillnaderna och motorn finns det också en hel del annat nytt. Karossen är sänkt, framvagnsgeometrin annorlunda, direktare styrning, större bromsar och ABS som standard.

Under huven

 Livskraften i M3 fram till 1991 (1993 kom ny modell) bestod av en fyrcylindrig motor och kunde härledas ända tillbaks till början av 60-talet! Men själva framställandet av M3-motorn började 1981 då teknikerna hos BMW Motorsport tog ett 1.5 liters gjutjärnsblock och satte dit ett fyrventilstopplock som delvis ärvts från den sexcylindriga motor i BMW 635 CSi som i sin tur hade BMW M1 att tacka för toppen. Sedan var det till att borra och borra tills volymen i motorn uppgick till nära 2.3 liter. Sista biten till detta literantal utgjordes dock av längre slaglängd. Hästkraftsantalet uppgick till 195 hästar med katalysator mot 139 i en 323:a med sexcylindrig motor. Denna effekt slungade iväg bilen från 0-100 på 6.9 s. Och om man höll gaspedalen strikt mot golvet en stund till kunde man uppleva en toppfart på 230 km/h.

1987

 Denna årsmodell av M3 är vanligast i Sverige. Hur många nya som såldes har inte säkert gått att få fram, men det bör ha varit några dussin. Vidare finns det ännu fler direktimporterade 87:or än svensksålda. Dessa behöver man inte nödvändigtvis undvika. Från februari till maj byggdes också 505 exemplar av M3 Evolution som inte hade katalysatorrening och var effektstarkare.

1988

 Inga viktiga ändringar gjordes. Det innebar samma motor, prestanda och utseende. Nytt för året var att centrallås blev standard. Som tillval fanns ett chassiavstämningskit. Perioden mars till maj 1988 tillverkades 501 exemplar av M3 Evolution II som saknade katalysator och gav 220 hästkrafter. Skillnaden mot vanliga M3 var bland annat tunnare glas, extra spoiler under den ordinarie på bakluckan, rostfria sparkplåtar och kamkåpa och luftburk i vitt med blå-lila-röda Motorsportränder.

1989

 Inga viktiga ändringar i år heller, men nu fanns det två versioner av M3. Egentligen tillverkades dessa versioner som synes ovan och nedan även 1988 men kom som 1989 års modell. Den ena versionen var M3 Evolution II som hade förutom det som tidigare nämnts större, mer framdragen frontspoiler och där dimljusen satt innan fanns nu intag för bromskylluft. Några karossdelar gjordes dessutom i lättare material och så fick bilarna sexväxlad låda. Den andra versionen var M3 Cabriolet som började byggas i mars 1988. Så det finns även 88:or. Produktionen av denna upphörde i juni 1989. Nämnas kan också att suffletten stängdes och öppnades på elektrisk-hydraulisk väg som ju är bekvämt.

1990

 Hösten 1989, dvs som 1990 års modell, gjordes ändringar på bilen. Starkare motor är väl den största nyheten. Effekten klev nu upp till 215 hk vid 6750 r/min. Den här uppfräschningen sänkte accelerations tiden med två tiondelar till 6.7 s och gav racern en toppfart på 241 km/h. Max vridmoment noterades till 230 Nm vid 4600 r/min. Bilen fick även bättre högfartsdäck som följd av den högre toppfarten och nu rattades M3 på samma sätt som storebrodern M5 dvs med samma ratt. M3 Cabriolet återupptogs i produktionen efter ett års uppehåll och fick samma "nya" 2.3 liters motor som vanliga M3. BMW M3 Sport Evolution III började byggas mellan januari och mars detta år. Bilarna byggdes i 600 exemplar och hade en ännu mer uppborrad motor på 2.5 liter med katalysator och 238 hk! Fanns bara i rött och svart. I utrustningen ingick bl a ställbara spoilers fram och bak, speciella Motorsport-stolar, specialratt, röda bilbälten och belysning i växelspaksknoppen. Som tillval fanns skinnklädsel och på konsolen satt en platta med serienumret. Maffigt!

1991

 Hittillsvarande M3 slutade att tillverkas. Ny modell på 3-serien och ännu bättre M3:a väntade bakom hörnet!

1992

 Inga M3 byggdes.

1993

 Den nya generationen M3 presenterades och var verkligen alltigenom ny. Det enda den hade gemensamt med föregångaren var det viktigaste av allt; körglädje i massor! Nya M3 fick samma kaross som den nya coupémodellen av 3-serien. En sexcylindrig 3.0 liters motor med 24 ventiler, dubbla överliggande kamaxlar och lättmetalltopp fick husera i motorrummet. Vad kunde då effekten hamna? 286 hk vid 7000 r/min, ett vridmoment på 320 Nm vid 3600 r/min, fantastiskt bottendrag och en oanad råstyrka. Vilken bil! Tillverkaren angav en låg bensinförbrukning bensinförbrukning också, men det är nog sant om man är tant. Ingen bil med samma prestanda och körglädje som BMW M3 kan köras snålt - det strider mot förarens natur... Den nya generationen M3 hade speciellt utformade sportstolar med många inställningsmöjligheter. Instrumenteringen var också annorlunda med röda visare och ändrade mätartavlor. Även hjulen var fetare. Fälgarna hade dimensionen 7½ x 17 tum och däcken 235/45 x 17 tum. Med all denna nya effekt fick man också grundligt se över chassit. Mycket av den nya coupéns chassi gick att använda men i bakvagnen fick flera komponenter förstärkas. Fjädring och dämpare gjordes hårdare. Treliters motorn utrustades med variabel kamaxelstyrning vilket gör att vridmomentskurvan blir flackare och därmed jämn över hela varvtalsområdet. Med den nya motorn spurtade M3:an 0-100 på 6 s blankt och toppfarten var elektroniskt begränsad till 250 km/h på tyskt vis. Man kan undra vad den skulle göra utan begränsningen...

1994

 Samma modell som 1993 förutom att M3 Cabriolet kom tillbaka i ny skepnad.

1995

 Nödvändigt eller inte vässades det en del på motorn detta år som hamnade i 1996 års modell. Motorn borrades till 3.2 liter och gav nu 321 hästar vid 7400 r/min. Max vridmoment noterades till 350 Nm vid 3250 varv. De 35 extra hästarna gjorde att 0-100 avverkades på 5.5 s. Sexväxlad låda blev standard. Detta år fick BMW M3 ännu hårdare fjädring, mer direkt styrning, nya frambromsar i aluminium, förbättrat låsningsfritt bromssystem och bredare fälgar bak än fram. Exteriörskillnaderna mellan 1994 och 1995 är små. Vita blinkerglas, svartlackerat luftintag i frontspoilern och annan typ av fälgar för coupén. Detta på 95:an. Hela kalaset kostade 509 000 kronor med standardutrustning!

DEL II

 Vad man bör tänka på inför köp

 När du står inför köp av framför allt en äldre M3, finns det goda chanser att spara pengar om du är extra vaksam på följande punkter:

Dessutom: Det är serviceboken och vården som räknas mest. Satsa på en bil i bra skick då bilar av det här slaget inte är direkt kända för att ha billiga reservdelar. Om du hittat en bil som du inte känner historian till är det rekommenderat att du tar den till en expert för inspektion. Självklart ska du även själv leta fel. Visserligen är dessa bilar mycket välbyggda och relativt nya, men med körglädje av det här slaget inbjuder de till hård körning vilket sätter kvaliteten på prov. Rost är knappast ett problem men kan förekomma på ett fåtal. Runt skyltbelysningen bak, nederkanten på dörrarna och golvet kan rost finnas. I och med rostkontrollen kan man passa på att titta efter krockskador. Svävningar i paneler, bockar i stag, dålig passform på dörrar och huv är varningstecken. Vissa gånger kan man stöta på exemplar där de breddade plåtskärmarna är utbytta mot skärmar i plast som har sämre passform. Appropå plast så är bilens spoilers gjorda i detta material i vilka det kan finnas sprickor. Kolla dessa noga. Ta också en rejäl titt på inredningen. BMW:s interiörer, iallafall på äldre modeller, är ökända för dålig kvalitet eftersom de risar snabbare än man förväntar sig. Maskinellt är M3:an en utmärkt bil om servicen är skött, vilket innebär att man noggrant ska följa anvisningarna för olje- och filterbyten. Det bästa, enligt experter, är om du kan starta den tilltänkte BMW:n med kall motor. Då kan man t ex se om oljelampan slocknar när den ska, dvs omedelbart. Om den inte slocknar tyder det på problem med oljepumpen eller att vevaxeln eller dess lager är slitna. Mindre kul. Motorn skall gå jämnt och fint på tomgång redan från låga varv. Mycket eller oregelbundet ventilljud kan tyda på att motorn någon gång övervarvats med en eller ett par krökta ventiler som följd. Undersöks som vanligt med kompressionskontroll. Kamaxelkedjan är inte speciellt dålig men om bilen gått 10000 mil är det dags för byte. Detta är emellertid inte alltför dyrt. Oljeläckage är inte ovanligt och upptäcks lätt genom att det kommer olja från topplockspackningen, oljetrågspackningen och vid oljefiltret till exempel. Att annat vanligt läckage är vid insugningsgummit mellan spjällhus och topplock. Kan tillfälligt avhjälpas med värmefast silikon. Växellådan då? Jo tack! Den fungerar oftast utan problem och håller för väldigt mycket, men synkroniseringarna på tvåan och trean är ofta slitna pga alltför flitig växling. Till slut bör du ta bilen till en lyft för att kolla avgassystemets och gummibussningarnas i fram- och bakvagnens kondition. På de äldre M3:orna kan du räkna med att bussningarna behöver bytas. Byte av slitna sådana resulterar i en mycket trevligare bil. När du ändå hissat upp bilen kan du samtidigt utföra oljeläckagekontrollen.

Sammanfattning

Om du vill ha en sportigare bil utöver det vanliga och inte är alltför fattig är BMW M3 bilen för dig. Med prestanda och körglädje i ren sportbilsklass kan M3 ge vilken bilintresserad som helst skakande knän och tårar i ögonen av glädje. Men som sagt så kräver bilen underhåll och vid hård körning kan reparationskostnaderna bli höga. Rådet blir att köpa en lite dyrare M3:a i bra skick med få ägare än en billig men risig bil som haft många ägare. Och följ serviceanvisningarna till punkt och pricka så slipper du onödiga utlägg. När du så har hittat ett fint exemplar som du kunnat konstatera är en välskött bil med känd historia och har pengar över så har jag bara en sak att säga: Köp den nu!



BMW M3 1995